Sensori NOx
I più frequenti, e i più cari. Molto ricercati su Mercedes e sul gruppo PSA: 3008, 308, 208, 2008, C3.
AdBlue
Sensore NOx e guasti AdBlue
Il guasto che arriva a impedire l'avviamento. E perché sostituire il pezzo più caro per primo è un errore.
È il guasto che spaventa di più, perché arriva a impedire l'avviamento e perché il preventivo del ricambio originale sorprende sempre.
Come funziona
A cosa serve il sistema SCR
L'AdBlue è una soluzione di urea iniettata nello scarico per trasformare gli ossidi di azoto in azoto e vapore acqueo. Il sistema che la gestisce si chiama SCR, e i sensori NOx sono i suoi occhi: misurano prima e dopo per verificare che stia funzionando.
Quando un sensore smette di dare valori credibili, la centralina non può più garantire il trattamento. E la normativa non lascia scelta: il veicolo va limitato.
La limitazione è progressiva, non improvvisa
Prima un avviso sul cruscotto, poi un conto alla rovescia in chilometri, poi una riduzione forte della potenza, infine l'impossibilità di riavviare. Chi arriva da noi in emergenza ha quasi sempre ignorato i primi due stadi.
Cosa cede
I componenti che si guastano
Pompa e iniettore
Soffrono l'AdBlue cristallizzato o di scarsa qualità. L'iniettore si otturia, la pompa perde pressione.
Qualità del prodotto
Prodotto vecchio o conservato male danneggia il sistema. È l'unica causa che puoi evitare senza spendere niente.
Prima di sostituire
Verificare cosa è davvero guasto
Un errore AdBlue non significa automaticamente sensore da cambiare. Può venire dalla pompa, dall'iniettore, dal cablaggio o dalla qualità del prodotto. Sostituire il pezzo più caro per primo è il modo più rapido di spendere male.
Leggiamo la centralina e i valori reali dei sensori: da lì si capisce cosa sta succedendo. La diagnosi è gratuita, e su mezzi pesanti, autobus e macchine da lavoro si ragiona su preventivo.
Domande frequenti
Le domande che riceviamo
01 Perché il sensore NOx costa così tanto
Perché è un componente complesso, con la propria elettronica, e perché il ricambio originale ha pochi concorrenti. È uno dei pezzi che sorprende di più al preventivo.
02 Il veicolo può davvero non ripartire
Sì. La normativa prevede una limitazione progressiva quando il sistema SCR non funziona: prima un avviso, poi un conto alla rovescia in chilometri, poi una riduzione forte della potenza fino all'impossibilità di riavviare.
03 Su quali veicoli si guasta di più
Le ricerche italiane sono molto concentrate: Mercedes in testa, poi il gruppo PSA — Peugeot 3008, 308, 208, 2008 e Citroën C3. Sono i modelli su cui riceviamo più richieste.
04 L'AdBlue di scarsa qualità può causare guasti
Sì. Prodotto vecchio, cristallizzato o conservato male danneggia iniettore e pompa. È una delle poche cose che puoi evitare a costo zero: comprare prodotto fresco e non lasciarlo mesi in un bidone aperto.
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