Consumo d'olio
Un litro che sparisce sempre più in fretta fra un tagliando e l'altro. La tendenza conta più del valore assoluto.
Capire il motore
Segmenti e compressione
Perché un motore stanco non va rimappato, e come ce ne accorgiamo.
È la parte che nessuno racconta, perché porta a dire di no. Un motore che non tiene più la compressione non va rimappato, e vale la pena sapere perché.
Il principio
A cosa servono i segmenti
I segmenti sono gli anelli montati sul pistone. Fanno due lavori: tenere la pressione della combustione sopra il pistone, e raschiare l'olio dalle pareti del cilindro perché non finisca a bruciare.
Quando si consumano o si incollano nelle loro sedi, i due lavori si guastano insieme: la compressione cala e il consumo d'olio sale. Il motore continua a funzionare, ma non ha più il margine che aveva.
Rimappare chiede di più a una tenuta che non c'è
Una mappa più carica alza pressione e temperatura in camera. Su una tenuta già compromessa non aggiunge prestazioni: accelera il consumo di quello che resta.
I segnali
Cosa guardare, senza smontare niente
Fumo azzurro
In rilascio o in ripresa dopo una discesa. È olio che brucia.
Sfiati e pressione
Un motore che spinge dal tappo dell'olio o dallo sfiato sta lasciando passare gas verso il basso.
Nessuno di questi segnali è una condanna preso da solo. Insieme, sono il motivo per cui facciamo una prova di tenuta prima di proporre qualcosa.
Domande frequenti
Le domande che riceviamo
01 Come si misura la compressione
Con una prova di compressione o, meglio, una prova di tenuta: si mette in pressione ogni cilindro e si guarda da dove esce. La seconda dice anche dove perde, non solo quanto.
02 Quanto consumo d'olio è normale
Dipende dal motore, e alcuni costruttori dichiarano tolleranze ampie. Quello che conta è la tendenza: un consumo che aumenta nel tempo è un segnale, un consumo stabile molto meno.
03 Un motore stanco può essere rimappato lo stesso
Tecnicamente sì, ma non lo facciamo. Aumentare la richiesta su una tenuta già compromessa accorcia soltanto quello che resta.
04 Il fumo azzurro cosa indica
Olio che finisce in camera di combustione. Può venire dai segmenti, dalle guide valvole o dal turbo. In tutti i casi è una cosa da capire prima, non dopo.
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